改革开放早期，总设计师邓小平提出了科技是第一生产力的说法，今天这一科学的论断已经被经济发展的现实所印证。而对于因着全球经济危机而不断陷入衰退的IT产业，引领复兴的引擎又是什么呢?

　　今年一个“后IP时代”的语汇频繁见诸各大媒体，这个国务院总理温家宝多次提及的概念，预示着一个新的变革的到来。同样，在美国这个对于IT产业来说举足轻重的市场，现任总统奥巴马正在推动物联网技术的发展。这些信号预示着，在这个后IP时代，从政治家到蓝领工人，将共同参与其中，为了网络复兴而征战。

　　2009年12月17日，全球近120个国家的首脑聚集在北欧的一座小城——丹麦的哥本哈根。他们在一起探讨对付全球气候恶化的方法，但却无果而终。美国能源部的研究结果显示，仅在洛杉矶市一个小商业区，一年内轿车在寻找停车位过程中的车程加起来就相当于环球旅行38次。同时还消耗了4.7万加仑汽油，排放了730吨二氧化碳。

　　面对这些关乎世界和人类未来命运的问题与危机，IT能否有所作为?“从信息处理到信息传播，再到信息传感，信息发展越来越进入物质领域。”近日，温总理在无锡新建的传感网(物联网)技术产业联盟的这番话，揭示了“物联网”时代的特征。无论是摄像头还是GPS，都可以作为物联网的传感器。在互联网时代，网络是人与人之间的信息传播，而将来，网络将是物与物之间的信息交流。

　　对物联网技术最好的阐释可能是IBM的智慧地球理念。公司CEO彭明盛认为：迄今为止，人们的思路一直是将物理基础设施和IT基础设施分开：一方面是机场、公路、建筑物、发电厂、油井;另一方面是数据中心、个人电脑、移动电话、路由器、宽带等。前者的特点是钢筋混凝土和电缆，后者是比特、芯片和带宽。现在，实体基础设施和信息基础设施正在合为统一的智慧全球基础设施。

　　物联网涉及的技术非常之多，智能通信更是实现物物相连的关键。3G给企业通信和客户服务带来了许多新的契机和商机。基于3G和统一通信厂商提供的企业通信系统，可以更具有交互性。用户不再是只听到很枯燥的声音，还可以看到直观的画面。视觉化的效果和听觉感受是完全不一样的，用户可以像操作电脑一样操作移动会议系统。以思科网真、宝利通远真、华为智真和中兴幻真为代表的“实景融入式”高清视频会议系统，已开始与3G、卫星通信相结合。用户也开始基于融合的通信架构建立自己的智能沟通网络。目前视频会议已经可以在第一代宽带下实现1080P，可以实现更高的图像画质、更自由的沟通。

　　而在风靡全球的苹果iPhone中，感知智能被应用于界面的显示，通过对旋转时运动的感知，iPhone可以自动地改变其显示格式，以便消费者能以合适的水平和垂直视角看到完整的页面或者数字图片。如果在家庭中布置传感器，在外地就能知晓家中情况，如果在人体上布置传感器，医院就能随时了解其健康状况。当物联网与互联网和移动通信网相连，就可随时随地全方位地“感知”对方，人们的生活方式也将从“感觉”跨入“感知”的阶段。

　　物联网第一次把射频识别(RFID)、红外感应、全球定位系统、激光扫描等技术与互联网连接起来，实现智能化识别和管理。利用RFID技术结合已有的网络技术、数据库技术、中间件技术等，构筑一个由大量联网的阅读器和无数移动的标签，组成比互联网更为庞大的物联网。同时亦令以传感器为代表的感知技术成为下一个技术热点。

　　应用案例：智慧的交通

　　世界各地的城市都有一个通病：车多路少。瑞典的首都斯德哥尔摩也不例外，每天都有超过50万辆汽车在城市中穿梭。人们上下班花在路上的时间平均每年增加 18%。

　　于是，瑞典国家公路管理局(SNRA)和斯德哥尔摩市政厅宣布试征“道路堵塞税”，这套道路收费系统与新加坡、伦敦和奥斯陆等城市实施的系统相似。其目标不仅仅是减少交通堵塞，还希望获得附带的好处，比如提高公共交通工具使用率、减少环境污染。市政府的计划是将税收收入用于建成一条环城公路。该收费系统的工作原理如下：

　　为了使收费系统行之有效，瑞典国家公路管理局和斯德哥尔摩市政厅必须寻找一种用于识别车辆并进行计费和收费的方法。市政当局制定了一项计划，当车辆于每天的高峰时段经过斯德哥尔摩市中心道路上设置的控制站时，将对其进行收费。该计划运用激光、摄像和自动识别系统技术，自动连贯地对车辆进行探测、识别和收费，从而实现了一个无须停车的路边收费系统。在这项计划中，分布于斯德哥尔摩城区出入口的18个路边控制站将识别车辆，并根据一天的不同时刻对车辆收费。在不同的时间通过一次控制站所缴纳的税金为10、15或 20 瑞典克朗(约合1.5至3.0美元)。收费最高的是在上午7:30到8:29和下午4:00到5:29的高峰时段。单车日缴费额最高为60瑞典克朗(约合8.50美元)。当车辆通过控制站的第一道激光束，即触动收发器天线。收发器向车辆的车载应答器发出信号并记录时间、日期和缴税额。

　　在收发器工作的同时，摄像机会拍摄车辆的车头牌照。

　　车辆通过第二道激光束，启动第二台摄像机。第二台摄像机拍摄车尾牌照。以上所有步骤均无须车辆减速。

　　费用将从驾驶者的账户扣除，或由驾驶者通过网络、银行以及 7-11等零售店支付。

　　这套道路收费系统明显缓解了斯德哥尔摩的交通堵塞情况，提高了市民生活的总体质量。到系统试运行结束时，市中心的交通流量降低了大约25%。由于交通堵塞缓解使得通行时间缩短，以至于人们不得不重新设计公共交通时刻表，甚至连市中心的零售商店也实现了 6% 的业务增长。

　　但好处不仅仅是车辆减少：据统计，在系统运行的初期，使用斯德哥尔摩公共交通工具的出行人数已比上一年增加4万多人，增幅达6%。

　　在试运行期间，斯德哥尔摩城区车流量的减少，使得道路交通废气排放量减少了8%~14%。斯德哥尔摩城区的二氧化碳等温室气体排放量下降了40%，市郊则下降了2%~3%。

转载自：CIO时代